【商用车新网原创】

22轮的大卡车秒变10轮，你敢想吗？

是卡车司机变身魔术师，还是大卡车成了变形金刚？看到这样的卡车大变身，即便是见惯了各类车型的“老司机”，也得瞬间惊得目瞪口呆。

22轮卡车秒变10轮 想让运费接着降？

近日，卡友们对一款“折叠”半挂讨论热度颇高，视频中，一辆22轮的六轴大半挂，居然在挂车中部设置“关卡”，调整之后可以让挂车后半部分向上折叠起来，秒变10轮卡车。

不少人看到这里已经发出惊呼，赞叹卡车人的“智慧”，然而神奇还未结束，这样的车辆折叠之后还能直接移到另外一辆空车车厢内，形成新型“子母车”背车运营，即便是之前优势占尽的“子母车”，见了它也得叫“大哥”。

众所周知，近年来，车多货少成常态，运价低迷已经成为常态。为了让自己尽可能地具备优势，行业内想出了各种各样的奇葩绝招。“子母车”背车省路费掀起风潮，厢车拉百吨重货伪装上路，只能拉大件的17.5米大板啥都敢拉，轿运车加长加宽俨如“陆地小航母”……

然而，车越卷越大，货越拉越多，人恨不得一刻不停，卡友们的钱包却并没有如预想中越来越鼓，甚至收益大不如前、频频出现的“趴窝”现象成为了一部分卡车司机的运营常态。

“超越子母车，干趴新能源，这个‘折叠’半挂要是多起来，运费还得下降”。一些卡友看了这款车直接破防，发出无奈的感慨。

违规所得难抵风险 反“内卷”大军不能少了卡车司机

翻看过往报道，鲜有关于“折叠”卡车的相关描述，这让我们对车辆的合规性不得不产生怀疑。

现如今，国家多部门曾联合发声，倡导汽车行业停止“内卷”行为。然而，反“内卷”不能只停留制造端，对于货运一线的物流公司和司机来说，更应该加入到反“内卷”的队伍之中。

使用非法改装的车辆，短期看能比别人多拉多省，但形成劣币驱逐良币的环境，只会让行业生存更加艰巨，运费继续下降，想要更具有优势只能更加无下限违规。违规带来不了等比例的利润增加，但是安全风险却需要卡友们自己承担，一旦发生事故，保险不赔，平台扯皮，而且若因为非法改装车辆运营出现重大安全事故，还会面临刑事责任。

当然，我们知道，反“内卷”不能只靠司机们的自觉，更需要监管部门的雷霆手段。相关部门要守好产品进入市场的底线、加大对违规车辆和违规运输行为的处罚，为交通道路安全护航，为货运行业的公平公正护航。

今年7月1日起，工业和信息化部发布的《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则》正式实施，自此之后，主机厂和改装厂在货车改装行业中将承担更为关键的责任，以往货车违规改装乱象有望得到有效遏制，对于行业来说，这是一大利好消息。

另外，值得注意的是，前不久交通运输部检查指导组在山西开展安全检查，发现个别企业使用擅自改装车辆从事经营活动，责令涉事企业按照检查指导意见进行整改，给了违规改装行为一记重拳。我们希望这样的检查能够形成常态，让违规改装货车无所遁形。

小结：

货运行业的健康发展关乎国计民生，关乎每一个交通道路从业者的安全，容不得一丝一毫的侥幸。我们期望所有的企业和个人都能规规矩矩运营，平平安安运输，不要在不该出现的场景中“变魔术”“耍小聪明”。

广汽集团渡劫震荡沉浮国内老牌车企广汽集团一直都是我国汽车行业内不可忽视的企业。然而，其股价今年以来下跌近18%，背后是销量受挫和难以称得上稳健的财报数据。瑞银证券最新研报显示，广汽集团自主品牌毛利率转负；德意志银行分析师最近表示，广汽今年全年亏损幅度可能大于预期，德银目前预计广汽全年将录得26.5亿元人民币亏损